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Sep 03 2010

El Guardián de los Mares !

Publicado por Loly en Sin categoría

Texto: Loly y Ernesto (Revista Weekend)

En la antigüedad, así eran denominados los perros que acompañaban a los navegantes por los mares del mundo. Y no era para menos, ellos tenían la habilidad de detectar tierra a más de 10 millas náuticas antes que cualquier vigía   -subido al carajo- lograra avistar a distancia algún indicio de tierra firme. Por este motivo, un guardián de los mares nunca faltaba a bordo y era considerado como un tripulante más. Gran compañero durante las guardias nocturnas pues, ante la proximidad de encontrarse en el derrotero una fracción de tierra denominando isla, ellos eran los primeros en detectarla.

Se ha podido constatar que cada animal que habita en el planeta tierra, ha sido dotado con el desarrollo particular de algún sentido. De la misma forma que el lince logra ver detalles que jamás lograría visualizar la vista humana o el caballo logra alcanzar distancias que no logra otro animal. El perro  ha sido dotado con el desarrollo de uno de sus sentidos en particular, el olfato. Este beneficio ha servido a los perros en ganarse su lugar como un excelente compañero.

Es habitual observar en un barco donde existe un guardián de  los mares a bordo, que ante el intento de aproximarse algún bote con gente que intenta subir a bordo, este comienza a ladrar incansablemente hasta que alguno de sus dueños de la orden de detenerse.

Por sus características anatómicas el hocico del animal cuenta con terminaciones nerviosas que le permiten ampliar el campo olfatorio. Cuando ingresa el aire por el hocico una de las corrientes va directo a los pulmones al igual que el resto de los animales. Pero los perros, tienen una segunda corriente de aire que se dirige  directamente a  las células olfatorias, por el cual el reconocimiento de los olores se fijan en forma de imágenes. Por este motivo, cada uno de los olores es reconocido e identificado en cada circunstancia y cada vez que es percibido un determinado olor ya conoce exactamente a que circunstancia corresponde.

Las mascotas son acompañantes de grandes y niños no solo en el hogar sino también a bordo de una embarcación. Por sus dotes de cazador de ratones el gato fue domesticado en un principio para trabajar como cazador de roedores y otros pequeños animales dañinos para el hombre para proteger  graneros y molinos. Pero el trabajo del gato es también muy apreciado en el mar. En la antigüedad  no sólo defendían las bodegas de los grandes veleros Clipper´s del ataque de los roedores, sino que también evitaban que estos animales destruyeran los cordajes, las velas e incluso la madera del casco. Tan importante era la labor de los gatos que incluso las compañías aseguradores obligaban en los contratos a llevar gatos a bordo. De esta forma se liberaba al capitán de toda responsabilidad en relación con los graves daños provocados por las ratas. En Francia, en el siglo XVII, se oficializó la presencia de los gatos a bordo de las naves. Claros y precisos, los permisos de navegación eran formulados en estos términos: La nave está en condiciones de navegar:  hay dos gatos a bordo. El gato cazador de ratones se impuso como único “agente sanitario”, hasta un día del año 1975, cuando fue exiliado de la Royal Navy que dio inicio a la desratización química.

 Antes de partir, la preparación del viaje debe iniciarse con la visita al médico veterinario, quien le indicará las rutinas a seguir, medicamentos ansiolíticos y desparasitantes, vigencia de vacunas, así como cuidados especiales dependiendo de la salud del paciente. . Deben colocarse collares o productos antipulgas, garrapatas y mosquitos, y si van a la playa, antes deben suministrarle un desparasitante externo y gastrointestinal con asesoría de su veterinario.

No olvide, al hacer el equipaje, incluir la cama del animalito, platos de agua y comida, toallas, juguetes preferidos, su comida de siempre, medicamentos y botiquín de primeros auxilios. Es conveniente llevar algún juguete nuevo que lo distraiga al llegar a destino o huesos de carnaza en el caso de los perros, pues esto minimizará que extrañe su casa.

 Antes de iniciar la navegación, se recomienda un pequeño ayuno sobre todo si la mascota no está acostumbrada a navegar o lo hace por primera vez; la última comida en este caso deberá ser la cena

 La vida a bordo: adaptarlos a nuestro estilo de vida a bordo, puede llevar un tiempo y dedicación pero tomando los cuidados correspondientes pueden dar un muy buen resultado

Desde el primer momento de ingreso a su embarcación, hágale saber a su mascota donde estará su comida y agua, cuál es el sitio destinado para que haga sus necesidades y dónde dormirá. Mantenga el mismo alimento, marca y rutina para comer. Y agua potable y fresca todo el día.

Su área de alimentación, deberá ser en el cockpit de la embacación y acostúmbrese que tanto el bebedero de agua como el recipiente para la comida, estén dentro de una bandeja con pestaña alta de unos  5 centímetros para contener cualquier desborde y no obstruya  los imbornales o desagotes del cockpit.

Para que haga sus necesidades, dos técnicas son básicas, efectivas y muy utilizadas:

Será muy práctica una alfombra 100% sintética de 1 m x 1 m.  para facilitar su fácil limpieza, lavado y secado.

La vieja táctica del papel de diario sigue siendo efectiva y siempre dejar debajo una hoja que fue utilizada con anterioridad para que reconozca con el olfato, donde debe realizar sus necesidades.

  La clave está en la educación que demos a nuestra mascota,  es importante que entienda  nuestras órdenes. Como primera medida, debe saber que no puede bajar del barco sin la autorización de su amo. Si bien es cierto que al caer al río  o al mar su instinto animal le permitirá nadar con el propósito de volver a la embarcación, tome precauciones, no festeje esa caída  con alegría pues la mascota no deberá  adoptar esa costumbre jamás. El animal es más perceptivo de lo que usted imagina.  Conviene  equiparlos con un pequeño arnés salvavidas diseñado para animales, ya que permitirá “pescarlos” e izarlos a bordo con cualquier cabo del barco. Sus brillantes colores ayudan a no perderlo de vista mientras que las capas flotantes ofrecen una flotabilidad extra al animal. Navegando con mal tiempo, el arnés de seguridad canino es tan importante como lo es para los humanos.

Respecto al mareo, ellos tienen los mismos problemas que las personas solo que logran superarse antes que nadie y buscan acostarse en lugares donde puedan permanecer más relajados evitando descomponerse con vómitos. En cuanto a fármacos para los malestares como vómitos, debe comprarse con antelación un producto con metoclopramida y si la mascota es muy nerviosa y el viaje será prolongado, el dueño deberá consultar al veterinario para que le recomiende un sedante seguro o algo más natural como la valeriana o la pasiflora.

 Durante la época de verano, no olvide que  su pelaje de por sí,  aumenta el calor corporal y necesitarán resguardarse bajo una Bimini en cubierta para encontrarse fresco y a la sombra ya que a ellos les afecta mucho más el calor que a nosotros; no tienen buen sistema para disiparlo. Coloque también cubos de hielo en su agua, y si decide darse un buen baño de playa, báñelo luego con agua dulce, shampú y séquelo muy bien para evitar problemas en la piel. También, conviene dejar un pequeño balde de agua potable, es fundamental para mantenerse hidratado en pleno verano. Los baños de mar o de río, son importantes en tanto y en cuanto se los acostumbre en presencia suya y nunca solo. Siempre autorizarlo una vez que hemos fondeado con la embarcación. Acostumbrarlo a subir por la escalera de popa o bajar una red de pesca para que pueda treparse y subir a cubierta en forma autónoma, son alternativas muy interesantes.

 Para reflexionar: Ante la proximidad de un Tsunami, perros y gatos junto al resto de animales se dirigen de manera espontánea y vertiginosa hacia lo alto de las montañas  mucho antes de que sea detectado por las personas. Luego del paso de este fenómeno, el director del zoológico de Sri Lanca constató la muerte de 9 personas que se encontraban visitando el lugar, pero en el caso de los animales, no tuvo que lamentar ninguna víctima 

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Aug 23 2010

Travesía Oceánica : Buenos Aires-Río Grande do Sul Julio de 2.010

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Aug 21 2010

Meteo: Altas y bajas presiones.

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Aug 14 2010

Divertite en el mar!

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Jul 31 2010

YO SALÍ DE LOS BAJOS DE ALBARDAO !

Publicado por Loly en Sin categoría

Revista weekend entrevistó a Antonio José Vigón navegante argentino que con su velero Pampa 21 luego de quedar prácticamente acostado sobre la playa próximo al faro de albardao, logró salir íntegro del tan “temidos Bajos”.

 Muchos fueron los navegantes que han sido arrastrados hasta las orillas de esta zona y la gran mayoría debieron utilizar un camión para ser rescatados del mismo. Otros han quedados sepultados en los medanos de esta playa, conformando parte del cementerio de barcos que allí existe. Hasta el gran navegante argentino Vito Dumas, fue auxiliado quedando en la playa tirado con su embarcación.

 Antonio José Vigón quería navegar en una primera instancia hasta Buzios y poder probarse como navegante solitario para en un futuro intentar participar en una regata Oceánica denominada Mini-Transat.

 Su fantasía en una primera etapa era saber como se sentíría sin la gran tecnología para navegar y decidió hacerla a la antigua con cartas, compás de punta seca, sextante y radio goniómetro. Ya en navegación saliendo del Río de la Plata, todo iba bien hasta que la prefectura uruguaya dio aviso por VHF de vientos fuertes a muy fuertes. Antonio estaba tan preocupado por llegar a puerto que decidió sacar el asimétrico para acelerar el Pampa 21 y llegar a Piriápolis antes que los vientos fuertes lo alcancen. Guardó la genoa y levó el asimétrico, donde el pampa surfeaba muy bien. Ya al oscurecer, apuntó directamente donde había mayor cantidad de luces. La sorpresa fue al encontrarse frente a una isla que no coincidía con su derrotero a Piriápolis? Pasada la medianoche logró entrar a puerto y todo se esclareció cuando caminando por el muelle personal de prefectura le dijo: señor, usted se encuentra en el Puerto de Punta del Este, por favor, comuníquese con control Piriápolis y avíseles que está aquí y no allí. A partir de este hecho Antonio comenzó a preocuparse pués, navegar a la vieja usanza, si bien era romántico, no le resultaba muy seguro.

 

Aquel pesto anunciado por VHF nadie lo vio por la zona y con pronóstico de NE durante 24 hs. rotando al NW a 48 hs. Decidió partir del puerto de Punta del Este a Rio Grande por temor que la prefectura naval de Punta del Este(como es costumbre) cierre el puerto y una vez que se hace presente el frente, no le permitan zarpar rumbo a Rio Grande do Sul. Al no contar con un motor muy confiable(solo un fuera de borda), su estratégia eran dos días internarse en el mar y apartarse de la costa, pero el NW no apareció jamás. A esa altura la ecosonda acusaba 100 metros de profundidad y a 60 millas de la costa. El Pampita 21 no paraba de cabecear y tomar una posición con el sextante, era intentar hacer mágia en medio del mar. La mejor opción que Antonio encontró fue utilizando el radio-goñometro de barrer los radio-faros que tienen un alcance de 200millas(Chuí) y 300millas(Rio Grande), y así intentar posicionarse. Al finalizar el segundo día de navegación, la batería estaba sin energía a causa del consumo del piloto automático.

 Antonio decide hacer un borde a la costa y saber con seguridad donde estaba. A lo lejos, aparece el destello del Faro de Chuí. Para variar, el viento del NE no daba ni un descanso y entre la lluvia del cuarto día y la falta del piloto automático, la ecosonda, anemómetro, compás digital por no tener como reponer energía, nada funcionaba. Poco a poco, todo se iba complicando.

 Los primeros picos de agotamiento se iban manifestando y le preocupaban la falta de descanso, pero el Pampita con tormentín y 2 manos de rizos en la mayor y ahora el timón con Shockcord(cabo eslastizado), no paraba de orzar. Antonio no lograba comprender como 2 noches consecutivas veía el faro del Chuí.

La madrugada del 6 día, hasta las pilas de su linterna estaban agotadas y así todo mojado no quería retornar a La Paloma y descansar.

 Al séptimo día, decide hacer borde a tierra para nuevamente posicionarse, ya que el radio-goñometro barría el radio-faro de Tramandaí. Oscureció temprano al ser invierno y la costa aún no aparecía. Para la medianoche Antonio estaba congelado por la prolongada exposición, picos de agotamiento físico, sólo deseando descansar y calentar su cuerpo.

Quedó posicionado entre dos pesqueros, uno a cada banda, muy alejados. Lo que le permitió capear con el tormentín y acostarse en la bolsa de dormir. Tras una hora de sueño, corrió la escotilla y todo seguía igual. Al cabo de otra hora después, mismo esquema, sólo que esta vez apareció una tercer luz que prácticamente dormido, le restó importancia considerándola como un posible pesquero.

 A la tercera hora, se despertó cuando el quillote golpeó en la arena y al llegar al cockpit percibió que estaba en la rompiente. En el preciso instante que liberó la caña (trincada a sotavento), el barco vuelve a golpear, quebrando la pala del timón a la altura de la línea de flotación. En la desesperación intentó arrancar el fuera de borda, que con posterioridad pudo observar que había soltado el seguro del encendido. Otro intento fue izar la mayor, pero el barco totalmente escorado iba camino a la vera de la playa empujado por las olas. Eran las tres de la mañana y el Pampita 21 estaba fuera de combate. Según nos relata Antonio, esto no figuraba en ningún libro de instrucción.

 Weekend: Antonio, cual fue el primer pensamiento que se vino a la mente en esa situación desesperante?

Antonio:  Al toque “Mea Culpa” y todos los cuestionamientos posibles: de haber tenido algo de batería, hubiese chequeado la profundidad; haber verificado el rumbo con un GPS, hubiese percibido el borneo del viento, ya que capee mar adentro; y lo más importante, de haber identificado aquella tercera luz como el Faro de Albardao, sabría que estaba cerca de la costa.

 Weekend: En cuanto tiempo te surgió el espíritu de supervivencia?

Antonio: Por suerte fue en minutos que se me ocurrió tirar el ancla. Aunque desconocía la altura de la marea, el fondeo lo retendría en esa posición. Tuve que esperar hasta el amanecer para sentir lo desolador que era, tal como se ve en la foto. Tenía a Santa Victoria (Chui) a 100 km. al S y Río Grande a 130 km. al N. Me encontraba 10 millas al S del faro de Albardao y un pescador costero, con su moto, me alcanzó hasta ahí, donde por BLU (Banda Lateral Única) se comunicaron con la Capitanía dos Portos de Río Grande. Al día siguiente enviaron un jeep que demoró 4 hs por la playa, ya que no existen caminos. Cabe destacar que en esa región, paralelo a la playa se encuentra la laguna Mangueira; con una extensión aproximada de 100km y detrás de la misma, la única carretera (BR 471), por ende, toda esa zona es altamente desolada.

 Weekend: Capitanía dos Portos, te brindaron apoyo?

Antonio: Al llegar el jeep, el que estaba a cargo me dijo: con la doble tracción podemos sacar el barco de la costa y dejarlo en la arena firme. Lo primero que pensé fue: “éste me lo envío el enemigo”, pero tratando de ser diplomático le pregunté si por casualidad no tenía un gomón, pudiendo así tirar el ancla detrás de la rompiente y llamarlo con el molinete. Pero la respuesta negativa era obvia. ¿Y por qué no llamamos a un pesquero con su VHF para que me tire un cabo y pueda arrastrarme mar adentro? La respuesta fue más graciosa todavía: lo único que tengo es un celular y acá no agarra la señal. Pero gracias a Diós todavía existe solidaridad en la gente y con un total de siete presentes intentamos empujar ese barco. Todo lo que ganábamos a pulmón, ayudados por la mayor, ya que soplaba viento de tierra (W), y el fuera de borda (cuando comenzó a flotar), lo perdíamos al golpear la ola en la banda o romper en cubierta. Sólo daba para tirar el ancla hasta donde podía sumergirme y tras ardua lucha, desistí de la jugada, velando por la integridad del barco.

 Weekend: Pero la varadura no te produjo ninguna rotura?

Antonio: La pala del timón de fortuna que se aprecia en la foto, se quebró en un intento anterior por sacarlo. El pescador tenía un pariente que es uno de los pocos moradores en el área y fue éste quien trajo una agujereadora de mano. Pudiendo unir (con alambre y rematando con cabo) la parte sumergida de la pala que se quebró y que obviamente apareció tirada en la costa, con la que permaneció adosada al espejo. Si bien le resto calado aún daría gobierno.

 Weekend: A esa altura de la circunstancias, tenías esperanzas, existía un plan “B” ?

Antonio: Se venía la noche del segundo día y pintaba todo mal. Logré contactar con un transporte en Río Grande, quien pedía u$s 2.100_ por traer una grúa para ponerlo arriba de un trailer y llevarlo (por la arena) hasta esa ciudad. Estaba paranoico por sacarlo, ya que abundan los saqueos por esa región. La última alternativa me la ofreció el radio operador del faro, que de onda traería su auto (buggy) al día siguiente, para puentear la batería del barco y llamar por VHF a cualquier pesquero. Dando vuelta por la zona. Me tuve que ir a dormir ya que sólo había que esperar. Lo que no imaginaba es que Diós en su misericordia me daría una mano.

 Weekend: Y que pasó ?

Antonio: Eran como las tres de la mañana cuando la ola golpeaba tan fuerte en el casco que no me dejaba dormir. De mal humor subo a cubierta y en bermudas puestas, me sorprendí al pisar la arena, había aparecido el famoso “Carpinteiro”. Viento fuerte del SE que por su fetch (cancha del viento) genera una ola de 3 a 5 ms. de altura arrojando a la costa todo lo que anda flotando (por eso el dicho de carpintero). Cada vez que entraba la ola, había mucha agua debajo del barco.

 Weekend: Pero con esa ola que llegaba hasta la orilla nada mas, no lo podés sacar ?

Antonio: Fácil, habré estado empujando por la popa del Pampita mas de 1.40hs. y avanzaba de 20 a 30 cmts. cada empujón. Ya decididamente levanté el fondeo y empecé a empujarlo mucho mas. Al pasar la ola, el pampita aunque escorado, flotaba. Determinado a volver al mar, icé el tormentín y cuando sentí firmeza, mayor con el segundo rizo. Ayudándolo con el peso a sotavento, el barco se ahogaba al tiempo que se iba de ronza. Aflojando la racha, arrancaba y cada tanto tocaba otro bajo de arena, y en ese esquema salió. Al amanecer bajé la mayor y me preparé un desayuno historico. Si bien todavía había bastante que remar, estaba más allá del bien y del mal.

 Weekend: Ese momento que el Pampita quedó nuevamente en libertad, que sentiste?

Antonio: Lloraba y me reía al mismo tiempo como un niño, me decía gracias Diós, vos si que sos nauta !!!

 Para finalizar, Antonio logró recalar en Río Grande do Sul, repara el barco y continuar navegando hasta buzios y retornando con éxito a Buenos Aires.

 Reflexiones de un navegante para un próximo viaje

 1_La chubasquera es indispensable para soportar las inclemencias

del mar. 

2_A bordo tenía 2 paneles solares pequeños y lo que es peor uno

de ellos flexibles que aportaba poca energía. Tendría 2 paneles

rígidos y como alternativa,otra manera de reponer energía.

3_No intentaría mas navegar a la vieja uzansa, para algo existe

la nueva tecnología en navegación oceánica. Y por que no utilizarla?

4_Un chart-ploter, es un instrumento, clave en este tipo de navegación.

5_No utilizaría un compás digital para navegar(quedó lleno

de agua).Unicamente de apoyo. Sí tendría un compás magnético

y de mamparo.

6_El calzado con mal tiempo, es todo un problema.

7_Fundamental ropa tri-capa y medias térmicas.

8_Tendría una radio de onda corta para escuchar los partes

meteorológicos aún apartado de la costa.

9_Un equipo de radio BLU es una exelente alternativa

para este tipo de travesías y mas para pedir rescate.

10_El BLU me hubiese dado mayor tranquilidad.

11_Tendría 2 bancos de baterías.

12_Anexaría un handy VHF, con varios packs de baterías.

13_Velas de dacron que sean fuertes de verdad.

 Reflexiones de un navegante desde lo personal

 1_La teoría sin las prácticas, no existen y este tema que

hacer en caso de varaduras, no se encuentra en los libros.

2_En mi caso, tirar el ancla lo mas rápido posible, fue clave

y determinante para el momento que pretendí salir.

3_Nunca me superó este problema, sabía que estaba al límite

de perder el barco pero tenía confianza que si el de arriba

me ayudaba, podría salir de esta situación

4_Mi mayor problema que rondaba por mi cabeza, era el no

poder comunicarme con mis padres después de 11 días y que

sepan que estaba vivo.

5_Cuando ocurre este tipo de hechos, recomiendo un instante

de análisis y pensar muy bien una solución.

6_A que punto es fuerte esta historia, que después de tres

días de varadura(3hs am), en la misma hora logré salir(3hs am).

Datos técnicos de la embarcación

 Velero Pampa 21

Astillero J Boats

Eslora  6,40 mtrs.

Manga 2,45 mtrs.

Calado 1,30 mtrs.

velas mayor, g1,g3,

 tormentín, asimétrico.

1 piloto automático.

1 batería

2 paneles solares

1 compás digital

1 ecosonda

1 anemómetro

1 balsa salva-vidas

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Jul 08 2010

Transat – Jaques Vabré, una regata al límite total!

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Aprenda a utilizar un extintor contra el fuego.

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Jun 17 2010

La aventura de cruzar el atlántico a remo

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Nov 28 2009

1ra. Conferencia de Seguridad de la vida Humana en Río y Mar

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Comentario sobre la charla de Seguridad del 11/11/09‏

Felicitaciones ¡
Me dirijo a ustedes con el fin de hacerles llegar mis felicitaciones por la organización y selección de panelistas, tanto de la Prefectura Naval Argentina, Armada Argentina, como de Fuerza Aérea, en la charla brindada a toda la comunidad náutica en forma gratuita y con entrada libre, realizada el pasado 11 de Noviembre colmando ambos pisos del Auditorio de La Universidad del .C.E.M.A.

Muy pocas veces he asistido a charlas de esta naturaleza con personas verdaderamente capacitadas para exponer temas tan importantes y delicados como es la seguridad en cualquier tipo de navegación y llegar a sensibilizar a todos los navegantes presentes.

Agradeciendo desde ya a todo el personal de las distintas fuerzas por la colaboración brindada para que esta charla se pudiera realizar con total éxito.

Es por ello que quiero hacer llegar estas breves líneas, para que estas charlas se realices más frecuentemente dándoles participación a profesionales de nuestras fuerzas armadas y de seguridad, como así también a navegantes destacados que han realizado verdaderas navegaciones oceánicas ya que ellos nos pueden contar sus experiencias vivenciales, llegando así a muchos navegantes recién iniciados que no cuentan con el más mínimo conocimiento sobre estos temas.

No puedo dejar de mencionar y agradecer a los Señores Ernesto Saikín y Marcelo Sarpero que son navegantes verdaderamente reconocidos y que han llevado a lo largo de los años transmitiendo sus conocimientos, para crear una nueva y mejor generación de navegantes !

Prof. Walter R. Noschese

Piloto de Yate

Revista Timoneles

Hola Ernesto:

Como te va, la verdad salió todo bárbaro, muy bueno y como dicen: LO BUE SI BRE DOS VECES BUE !!!

Quede sorprendido por el nivel de las charlas, de la gente que lograron reunir vos y Marcelo Sarpero y de la respuesta de la gente que los fue a escuchar que me dió la impresión que quería MAS!!!!

Espero que se pueda repetir para los que no pudieron venir y ampliar los temas para charlas sobre otros temas relacionados con la náutica.

Si los volvés a ver a los disertantes:

Prefecto mayor Aguirre, Prefecto mayor Reyes, Capitán de fragata Frías y capitán Avalos. Y todos los otros de los cuales no pude tomar nota de sus nombres y que se quedaron sin exponer por falta de tiempo, haceles llegar mis comentarios de felicitaciones por el exito de la exposición.

Para la próxima serían interesantes charlas sobre meteorología, primeros auxilios, salvamento (que a muchos les quedó picando eso de seguridad de la vida humana en el río y mar, solamente ¿ y el barquito QUE? o no es parte de nuestra vida, como lo vamos a dejar. Por otra parte es verdad lo que dijo uno de los disertantes Cuanto mas consientes seamos de la seguridad menos tendrán que salir a prestar ayuda. es un trabajito de perseverancia.

Bueno Ernesto podría escribir un rato largo pero ya es suficiente, si necesitas una mano para la próxima avisame.

Un grán abrazo y buenos vientos.

Miguel Baamonde.

Ing. Naval y Mecánico.

Yate FINBA A-818

YCCN Olivos.

Estimado Ernesto:
Los felicito a Marcelo Sarpero y a Vos por el el elevado criterio que ambos han tenido para designar a los panelistas de lujo, por el trabajo que ello significó, y esto se nota, toda vez que poder contar con Prefectura, Armada y Fuerza Aerea, no es tarea fácil, sumado a ello, pudimos recibir los conocimientos de quienes, justamente son las personas que en dichas fuerzas estan encargadas de la busqueda y rescate.
Cabe destacar el contenido, la calidad y cantidad de información que nos han brindado a todo el auditorio(planta baja y primer piso), realmente es digno de subrayar la dinámica y buena honda con la que se desarrolló la charla, porque exponer la “normativa de seguridad” no es nada atractivo, por el contrario es bastante pesado, y se hicieron muy interesante todos los temas y quedó mucho por querer preguntar, espero que siga ésto el año que viene.

Felicitaciones de mi parte y especiales a los expositores !

Marcelo Giménez(Navegante Oceánico).

> Ernesto:

> Quiero agradecerles y expresarte mi gran satisfacción por la Conferencia
> que organizaron con Marcelo Sarpero. Te felicito y hago extensiva esta
> felicitación a Marcelo.
> Tanto el contenido, presentación, ilustración como así también el ambiente
> vivido durante las exposiciones fueron excelentes.
> Creo que lo más valioso de éstas, fue el acercamiento hacia los actores que
> controlan esta actividad tan querida por todos nosotros., fundamentalmente
> aquellos que pertenecen a la entidad de jurisdicción cómo es la Prefectura
> Naval Argentina.
> Esta reunión ha permitido conocer y valorar la vigilia constante que se
> despliega y tomar a su vez conciencia de la importancia que tiene la
> seguridad en navegación.
> Ha sido muy llamativo el nivel demostrado por el panel de expositores –
> todos ellos – que no sólo volcaron con vocación sus conocimientos y
> quehaceres, sino que también supieron interpretar el espíritu nuestro – los
> navegantes deportivos y lograron captar con simpatía agudeza y sencillez
> nuestra atención.
> Para mí, ha sido una sorpresa la disposición que tuvieron para explayarse
> sobre la función que les toca cumplir, enalteciendo el Organismo al cual
> pertenecen y me agradaría que hagas llegar estos conceptos a quienes
> representaron su Institución con altura y vocación de servicio, ya que de
> acuerdo con las conversaciones mantenidas con otros concurrentes estoy
> seguro serán compartidos por todos los que estuvimos allí presentes
> Espero que éste, constituya un puntapié inicial para futuros encuentros
> donde estemos en la misma vereda tanto controlados como controladores con
> un interés común, de tal manera que nos sintamos todos como fue en esta
> oportunidad “custodios y custodiados”.

> Me pongo a tu disposición para lo que te pueda ser útil.
>
> Miguel Angel Di Sisto
(VELERO PECOSO, YACHT CLUB PUERTO MADERO)

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